1
00:00:01,101 --> 00:00:02,836
(PIACE DE MUZICA DRAMATICĂ)
2
00:00:02,970 --> 00:00:05,055
NARATOR: Familii de militari din Kentucky
3
00:00:05,138 --> 00:00:08,475
pregătește-te să bun venit acasă
cei dragi de peste ocean.
4
00:00:09,877 --> 00:00:12,196
JOHN HERRLING: Planul a fost
să aibă o recepție pentru ei
5
00:00:12,279 --> 00:00:16,617
și atunci acei soldați aveau să fie reuniți
cu familiile și prietenii lor.
6
00:00:18,185 --> 00:00:21,372
NARATOR: În același timp,
pe un mic aeroport canadian.
7
00:00:21,455 --> 00:00:23,624
(Zonic)
8
00:00:23,757 --> 00:00:25,125
(BEIP DE ALARMĂ)
9
00:00:25,259 --> 00:00:26,493
(EXPLOZII)
10
00:00:27,327 --> 00:00:30,030
- (Sfărâmă)
- (SIRENA PLÂNTĂTĂ)
11
00:00:30,163 --> 00:00:31,649
McNAIR:
Defectiuni peste tot.
12
00:00:31,732 --> 00:00:33,497
A fost o distrugere masivă.
13
00:00:33,600 --> 00:00:35,483
Nimeni nu ar fi putut supraviețui asta.
14
00:00:35,669 --> 00:00:38,038
NARATOR: 256 de oameni au murit.
15
00:00:39,173 --> 00:00:42,232
Este una dintre cele mai rele
accidente de aviație din toate timpurile.
16
00:00:42,676 --> 00:00:45,196
WESLEY WARK: Oricand un accident
de acest fel ar avea loc,
17
00:00:45,279 --> 00:00:47,264
s-ar ridica imediat suspiciuni.
18
00:00:47,347 --> 00:00:49,733
NARATORUL:
Răspunsurile vor fi greu de găsit.
19
00:00:49,816 --> 00:00:53,370
Nu avansează siguranța
pentru a afla cauza greșită a unui accident.
20
00:00:53,453 --> 00:00:57,724
NARATOR: Ca doi radical
apar diferite scenarii pentru accident.
21
00:01:00,727 --> 00:01:02,296
PILOT:
Ziua Maiului. Zi de mai.
22
00:01:03,497 --> 00:01:05,732
(TEMA REDARE MUZICA)
23
00:01:12,206 --> 00:01:15,309
(REDARE MUZICA DRAMATICĂ)
24
00:01:19,713 --> 00:01:22,282
{\an8}(DRONING AVION)
25
00:01:23,617 --> 00:01:26,537
{\an8}NARRATOR: Zbor Arrow Air
12-85 se apropie de final
26
00:01:26,620 --> 00:01:30,791
{\an8}a unei călătorii de zece mii de kilometri
din Egipt până în Statele Unite.
27
00:01:31,792 --> 00:01:35,195
DC-8 este pe drum
spre Fort Campbell, Kentucky
28
00:01:35,329 --> 00:01:37,464
prin Germania și Newfoundland.
29
00:01:40,534 --> 00:01:44,371
La bord sunt opt membri ai echipajului
și 248 de pasageri.
30
00:01:44,505 --> 00:01:48,909
{\an8}Majoritatea dintre ei sunt soldați americani
cu celebra 101 Divizie Aeropurtată,
31
00:01:49,376 --> 00:01:50,811
Vulturii care țipă.
32
00:01:52,346 --> 00:01:54,999
HERRLING: Divizia aceea a luptat
prin al Doilea Război Mondial,
33
00:01:55,082 --> 00:01:58,118
prin Ziua Z și bătălia din Normandia,
34
00:01:58,252 --> 00:02:00,587
a căzut în spatele liniilor germane.
35
00:02:00,721 --> 00:02:03,757
Ea și-a marcat cu adevărat locul în istorie.
36
00:02:03,891 --> 00:02:07,694
{\an8}Cred că toată lumea, uh,
care servește în acea divizie
37
00:02:07,828 --> 00:02:12,900
{\an8}are o loialitate deosebită
și, și un sentiment special
38
00:02:13,033 --> 00:02:15,386
despre diviziune și despre a face parte din ea.
39
00:02:17,004 --> 00:02:19,790
Ei fuseseră în Sinai
timp de cinci luni și jumătate,
40
00:02:19,873 --> 00:02:23,194
deci sunt sigur că erau anxioși
pentru a reveni la prieteni și familia
41
00:02:23,277 --> 00:02:24,807
și să vă bucurați de vacanță.
42
00:02:26,947 --> 00:02:28,566
NARATORUL:
Pentru a aduce soldații acasă,
43
00:02:28,649 --> 00:02:31,708
armata a angajat
transportatorul charter Arrow Air.
44
00:02:34,087 --> 00:02:39,793
Nu era neobișnuit să faci asta
în anii ’70 și ’80
45
00:02:39,927 --> 00:02:43,630
unde guvernul va contracta
cu o companie aeriană civilă
46
00:02:43,764 --> 00:02:46,700
pentru a transporta trupe
in si in afara tarii.
47
00:02:48,235 --> 00:02:49,787
{\an8}NARATOR:
La 5:30 dimineața,
48
00:02:49,870 --> 00:02:53,640
{\an8}Douglas DC-8 aterizează
la Aeroportul Internațional Gander
49
00:02:53,774 --> 00:02:56,193
{\an8}pe marginea de est
din Newfoundland, Canada.
50
00:02:56,276 --> 00:02:58,145
(DRONING AVION)
51
00:02:58,278 --> 00:03:01,932
Au trebuit să alimenteze în Gander
înainte de a putea finaliza zborul
52
00:03:02,015 --> 00:03:03,817
în Fort Campbell, Kentucky.
53
00:03:06,620 --> 00:03:10,007
Bine, băieți, aș vrea să fiu alimentat,
verificat și se ridică în nouăzeci de minute.
54
00:03:10,090 --> 00:03:11,091
Recepţionat.
55
00:03:13,560 --> 00:03:17,615
NARATOR: Căpitanul John Griffin a făcut-o
a fost pilot Arrow Air timp de patru ani.
56
00:03:17,698 --> 00:03:20,346
Este și instructor de zbor
pentru compania aeriană.
57
00:03:24,338 --> 00:03:26,824
Primul ofițer John Connelly
va fi la comenzi
58
00:03:26,907 --> 00:03:29,576
când zborul 12-85 pleacă din Gander.
59
00:03:30,477 --> 00:03:32,329
Mike Fowler, inginerul de zbor,
60
00:03:32,412 --> 00:03:34,883
monitorizează avionul
sisteme mecanice.
61
00:03:36,683 --> 00:03:39,386
(REDARE MUZICA SUSPENSĂ)
62
00:03:46,126 --> 00:03:47,912
Bine, vrei să-i dai o dată?
63
00:03:47,995 --> 00:03:51,215
În timp ce piloții fug
o serie de liste de verificare înainte de zbor,
64
00:03:51,298 --> 00:03:55,169
inginerul de zbor iese
să inspecteze exteriorul avionului.
65
00:03:55,636 --> 00:03:58,622
{\an8}El va căuta orice daune
la fuzelaj sau motoare
66
00:03:58,705 --> 00:04:01,441
{\an8}și verificați dacă există acumulări
de gheață în avion.
67
00:04:02,776 --> 00:04:05,345
Soldații așteaptă în interiorul aeroportului.
68
00:04:05,479 --> 00:04:08,215
Ceva cumpărături pentru suveniruri la magazinul de cadouri.
69
00:04:12,920 --> 00:04:14,154
Ceva?
70
00:04:15,455 --> 00:04:18,392
Bine. Recepţionat.
71
00:04:23,664 --> 00:04:27,734
Bine, 15.538 de galoane,
72
00:04:27,868 --> 00:04:29,870
1.100 de lire sterline.
73
00:04:30,671 --> 00:04:33,473
Pasageri și marfă neschimbate.
74
00:04:34,274 --> 00:04:35,809
Greutatea este confirmată.
75
00:04:36,743 --> 00:04:38,278
Bine.
76
00:04:39,346 --> 00:04:40,714
Suntem gata de plecare.
77
00:04:45,319 --> 00:04:47,454
Asta ne pune aici.
78
00:04:48,355 --> 00:04:50,757
Rotația este de 144 de noduri.
79
00:04:51,024 --> 00:04:52,559
Da, arată bine.
80
00:04:54,061 --> 00:04:57,331
NARATOR: Pe indicatorul de viteză
este un marker sau un bug.
81
00:04:57,998 --> 00:05:00,584
Amintește echipajului
de viteza exactă pe care trebuie să o lovească
82
00:05:00,667 --> 00:05:03,079
pentru a scoate avionul de la sol.
83
00:05:04,771 --> 00:05:06,940
CONNELLY: Bug e așezat în dreapta.
84
00:05:08,575 --> 00:05:10,164
Căpitanul Griffin: Copiați asta.
85
00:05:11,712 --> 00:05:14,565
NARATOR: Cu realimentarea
și verificările înainte de zbor finalizate,
86
00:05:14,648 --> 00:05:17,818
cei 248 de soldați se întorc la bord.
87
00:05:18,318 --> 00:05:21,321
HERRLING: Cred că probabil a fost
o dispoziție foarte veselă
88
00:05:21,455 --> 00:05:24,391
pentru că, uh, când au aterizat în Gander,
89
00:05:24,525 --> 00:05:25,609
Știu că unii dintre ei au intrat
90
00:05:25,692 --> 00:05:28,862
și a folosit telefoanele
pentru a suna Fort Campbell
91
00:05:28,996 --> 00:05:31,081
și sună familiile lor
și spun că erau în Gander
92
00:05:31,164 --> 00:05:33,200
și vor fi acasă în câteva ore.
93
00:05:37,504 --> 00:05:38,856
Căpitanul Griffin:
Turnul Gander...
94
00:05:38,939 --> 00:05:40,407
(PRIN RADIO)
Big A 9-5-0.
95
00:05:40,541 --> 00:05:43,194
Am finalizat realimentarea
și verificări înainte de zbor.
96
00:05:43,277 --> 00:05:47,014
Se solicită taxi către pista 3-1.
97
00:05:47,648 --> 00:05:51,885
Uh, Big A 9-5-0,
vântul bate 2-9-0 la patru noduri.
98
00:05:52,019 --> 00:05:53,921
Decolare acum pista 2-2.
99
00:05:54,054 --> 00:05:56,173
NARATORUL:
O schimbare de ultim moment pune Arrow Air
100
00:05:56,256 --> 00:05:58,709
pe o altă pistă
decât era planificat inițial.
101
00:05:58,792 --> 00:06:01,862
9.900 de picioare,
decolare spre sud, suntem bine.
102
00:06:02,930 --> 00:06:05,265
Copiază asta, Gander.
Pista 2-2.
103
00:06:07,768 --> 00:06:11,171
(Motoarele cu reacție răbufnesc)
104
00:06:14,208 --> 00:06:17,061
OM (PE RADIO): Big A 9-5-0,
sunteți autorizat pentru decolare.
105
00:06:17,144 --> 00:06:18,612
Crăciun fericit.
106
00:06:20,180 --> 00:06:23,592
Roger asta, turnul Gander.
Și un Crăciun Fericit și vouă.
107
00:06:25,786 --> 00:06:28,622
{\an8}(RĂDAREA MUZICĂ TENSĂ)
108
00:06:30,324 --> 00:06:33,327
NARATOR: DC-8 accelerează
la viteza de decolare.
109
00:06:36,230 --> 00:06:37,701
Căpitanul Griffin:
80 de noduri.
110
00:06:38,332 --> 00:06:39,733
CONNELLY: Verifică.
111
00:06:47,608 --> 00:06:50,210
(MOTOARELE CU REAȚI SE VACA)
112
00:06:52,746 --> 00:06:54,147
Căpitanul Griffin:
V1.
113
00:06:54,848 --> 00:06:55,916
Roti.
114
00:07:01,855 --> 00:07:04,525
NARATOR: Arrow Air 12-85 decolează
115
00:07:04,658 --> 00:07:07,928
de la Aeroportul Gander
la 6:46 a.m.
116
00:07:09,096 --> 00:07:10,414
Dar doar câteva secunde mai târziu.
117
00:07:10,497 --> 00:07:13,467
{\an8}(BEIP)
118
00:07:13,600 --> 00:07:16,770
Ah, zboară ca un porc.
119
00:07:19,573 --> 00:07:21,909
(Zonic)
120
00:07:22,376 --> 00:07:23,777
CONNELLY:
Rata pozitiva?
121
00:07:24,244 --> 00:07:25,812
Negativ.
122
00:07:26,647 --> 00:07:27,948
Uf!
123
00:07:32,819 --> 00:07:35,106
Herrling:
Sunt sigur că în ultimele secunde
124
00:07:35,189 --> 00:07:39,092
acei soldați știau asta
era o problemă serioasă în mână.
125
00:07:39,226 --> 00:07:41,195
(Zonic)
126
00:07:41,328 --> 00:07:42,362
(ALARME BIPURI)
127
00:07:42,496 --> 00:07:44,398
Ai grijă la altitudinea ta! Trageți în sus.
128
00:07:44,531 --> 00:07:46,667
{\an8}Haide. Viteza aerului!
129
00:07:47,935 --> 00:07:49,102
Viteza aerului!
130
00:07:51,605 --> 00:07:53,488
Căpitanul Griffin:
Privește copacii.
131
00:07:56,343 --> 00:08:00,047
- (Zopot)
- (OAMENI TIPA)
132
00:08:06,920 --> 00:08:09,022
(țipând)
133
00:08:10,390 --> 00:08:13,026
( EXPLOZII BUME )
134
00:08:21,401 --> 00:08:25,472
Da, săgeata 1-2-8-5 este în jos,
chiar lângă pista 2-2.
135
00:08:25,606 --> 00:08:27,574
Estimați 2.000 până la 4.000 de picioare.
136
00:08:31,211 --> 00:08:33,497
NARATOR: La micul aeroport
în Gander, Newfoundland,
137
00:08:33,580 --> 00:08:35,916
echipele de urgență se îndreaptă spre locul accidentului.
138
00:08:36,884 --> 00:08:40,061
Este un câmp de epave, cadavre,
și efecte personale.
139
00:08:40,454 --> 00:08:44,591
Mii de litri de combustibil pentru avioane
hrănesc un incendiu masiv.
140
00:08:45,893 --> 00:08:47,445
BADCOCK:
Nu arăta ca un avion.
141
00:08:47,528 --> 00:08:52,900
Era doar... Probabil un 30 de picioare
masă mare de ardere a metalului.
142
00:08:53,700 --> 00:08:56,270
Și combustibil și tot.
143
00:08:56,403 --> 00:08:57,938
Hei, vreun supraviețuitor?
144
00:08:58,739 --> 00:09:03,504
NARATOR: Căpitanul Forțelor Aeriene Canadei Tom
Badcock este unul dintre primii de pe scena.
145
00:09:04,745 --> 00:09:08,099
BADCOCK: Ca ofițer al forțelor aeriene,
desigur, fusesem la numeroase accidente
146
00:09:08,182 --> 00:09:12,553
{\an8}dar asta nu a fost nimic, uh,
așa cum am mai văzut în viața mea înainte.
147
00:09:14,288 --> 00:09:20,260
Și să vezi devastarea
și să-mi văd, practic, camarazi
148
00:09:20,394 --> 00:09:24,565
întins pe pământ în bucăți a fost...
149
00:09:25,933 --> 00:09:27,933
Cuvintele nu ar putea, nu pot descrie.
150
00:09:28,502 --> 00:09:30,621
Mulți dintre ei cumpăraseră tricouri care spuneau
151
00:09:30,704 --> 00:09:33,207
„Am supraviețuit lui Gander, Newfoundland.”
152
00:09:34,975 --> 00:09:37,277
Am găsit asta deosebit de emoționant.
153
00:09:40,514 --> 00:09:43,734
NARATOR: După ore de căutări frenetice
prin epava carbonizată,
154
00:09:43,817 --> 00:09:46,220
cele mai mari temeri ale tuturor sunt realizate.
155
00:09:47,821 --> 00:09:52,259
Accidentul a luat viețile
din toate cele 256 de persoane de la bord.
156
00:09:53,894 --> 00:09:57,381
Căutarea cauzei
a dezastrului este deja în curs,
157
00:09:57,464 --> 00:09:59,533
dar va duce la controverse
158
00:09:59,666 --> 00:10:03,770
și în cele din urmă până la moarte
al Consiliului Canadian pentru Siguranța Aviației.
159
00:10:07,007 --> 00:10:08,772
NARATOR: Pentru armata SUA,
160
00:10:09,376 --> 00:10:12,679
prăbușirea zborului 12-85
în Gander, Newfoundland
161
00:10:12,813 --> 00:10:14,648
este o pierdere istorică.
162
00:10:14,781 --> 00:10:16,901
{\an8}Herrling:
Dacă arunci o privire asupra istoriei
163
00:10:16,984 --> 00:10:20,220
{\an8}a Diviziei 101 Aeropurtate
asalt aerian,
164
00:10:20,354 --> 00:10:22,022
chiar și în al Doilea Război Mondial,
165
00:10:22,155 --> 00:10:27,528
acea divizie nu a pierdut niciodată atât de mulți oameni
într-o perioadă atât de scurtă
166
00:10:27,995 --> 00:10:33,300
cum au făcut pe 12 decembrie
în 1985 la Gander.
167
00:10:34,568 --> 00:10:37,154
NARATOR: Armata canadiană
stabilește un perimetru de securitate
168
00:10:37,237 --> 00:10:38,705
în jurul locului accidentului.
169
00:10:42,409 --> 00:10:47,080
{\an8}BADCOCK: Am controlat toate accesul,
uh, la și de la site.
170
00:10:52,719 --> 00:10:56,256
M-a întrebat RCMP
dacă aș identifica un obiect
171
00:10:56,390 --> 00:10:59,493
pe care l-au crezut ciudat.
172
00:11:00,060 --> 00:11:02,708
BADCOCK:
N-am mai văzut niciodată o carcasă ca asta.
173
00:11:03,063 --> 00:11:07,835
BADCOCK: Și el a spus, asta are vreunul
un fel de conotație chimică sau nucleară
174
00:11:07,968 --> 00:11:10,671
și am spus, nu, habar n-am ce este.
175
00:11:11,972 --> 00:11:15,737
NARATOR: Descoperirea ridică suspiciuni
despre ce era în zbor.
176
00:11:19,446 --> 00:11:22,199
WARK: Este cu siguranță posibil ca
Arrow Air ar fi putut transporta lucruri
177
00:11:22,282 --> 00:11:24,301
{\an8}fie că nu ar trebui
au purtat
178
00:11:24,384 --> 00:11:27,421
{\an8}sau care nu erau de niciun fel
a manifestului de marfă.
179
00:11:30,157 --> 00:11:34,922
NARATOR: David McNair este un anchetator
cu Consiliul Canadian pentru Siguranța Aviației.
180
00:11:36,563 --> 00:11:38,315
McNAIR:
Au fost piese de aeronave peste tot,
181
00:11:38,398 --> 00:11:41,285
{\an8}și ai devenit imediat conștient
că va fi greu
182
00:11:41,368 --> 00:11:43,663
pentru a găsi lucruri pe care trebuia să le găsiți.
183
00:11:43,971 --> 00:11:47,040
NARATOR: McNair este alăturat
de colegul Peter Boag.
184
00:11:49,576 --> 00:11:53,614
Ei sosesc la câteva ore după accident
la o scenă de devastare completă.
185
00:11:55,349 --> 00:11:58,202
McNAIR: Priziunile și mirosurile,
este întotdeauna neplăcut.
186
00:11:58,285 --> 00:12:01,405
Dar trebuie doar să. Trebuie să o faci.
Asta face parte din munca ta.
187
00:12:01,488 --> 00:12:05,209
NARATOR: Amploarea teribilă a prăbușirii
face rapid titluri în întreaga lume.
188
00:12:05,292 --> 00:12:08,078
Va avea un impact extraordinar
pe această diviziune.
189
00:12:08,161 --> 00:12:11,331
Aceasta nu este doar o zi tristă
pentru 101st Airborne
190
00:12:11,465 --> 00:12:13,534
dar o zi tristă pentru națiune.
191
00:12:14,535 --> 00:12:16,253
RONALD REAGAN: Majoritatea tinerilor
iar femeile ne plângem
192
00:12:16,336 --> 00:12:20,407
se întorceau să petreacă vacanțele
cu familiile lor.
193
00:12:21,408 --> 00:12:23,577
Nu te întristezi singur.
194
00:12:24,478 --> 00:12:27,126
- Ne întristăm împreună ca națiune.
- (Sfărâmă)
195
00:12:27,247 --> 00:12:29,300
Ca împreună ne luăm la revedere
celor care au murit
196
00:12:29,383 --> 00:12:31,266
în slujba ţării lor.
197
00:12:32,719 --> 00:12:36,690
Doar că nu există nicio modalitate
Pot să vă exprim
198
00:12:36,823 --> 00:12:41,461
cât de tragic a fost
cu pierderea atâtor oameni
199
00:12:41,595 --> 00:12:43,363
în acel accident de avion.
200
00:12:45,065 --> 00:12:47,251
WARK: Americanii erau,
chiar suferea
201
00:12:47,334 --> 00:12:49,653
în ceea ce priveşte pierderile militare
cu doar doi ani înainte
202
00:12:49,736 --> 00:12:52,406
la, uh, prăbușirea
a zborului Arrow Air.
203
00:12:53,707 --> 00:12:56,393
Statele Unite au pierdut
un număr mare de soldați
204
00:12:56,476 --> 00:12:59,213
într-un atentat sinucigaș cu un camion, în Beirut.
205
00:12:59,613 --> 00:13:01,882
Deci pierderile, într-un fel, erau în creștere
206
00:13:02,015 --> 00:13:05,703
şi deşi cifrele din zilele noastre
s-ar putea să nu ne pară extraordinare,
207
00:13:05,786 --> 00:13:08,669
au fost cu siguranță extraordinare
la, la momentul respectiv.
208
00:13:09,990 --> 00:13:13,043
Nu a fost doar un sortiment
de soldați, un număr mare dintre ei
209
00:13:13,126 --> 00:13:17,464
de la unul dintre cei mai importanti americani
unități militare din armata americană.
210
00:13:17,598 --> 00:13:19,984
Știi, toate acestea au crescut,
dacă vrei, miza simbolică
211
00:13:20,067 --> 00:13:24,067
cu totul în afară de numărul victimelor
a pierderii de vieți care a avut loc.
212
00:13:27,307 --> 00:13:29,093
NARATORUL:
Investigatorii intervievează imediat
213
00:13:29,176 --> 00:13:32,679
echipajul de la sol al Gander
și obțineți câteva informații interesante.
214
00:13:33,514 --> 00:13:34,581
dimineata.
215
00:13:35,582 --> 00:13:38,641
L-ai văzut pe inginerul de zbor
inspectați aeronava?
216
00:13:39,419 --> 00:13:41,939
Dar nu au dezghețat aripile
inainte de a decola?
217
00:13:42,022 --> 00:13:44,458
(REDARE MUZICA SUSPENSĂ)
218
00:13:45,492 --> 00:13:48,316
Da, am ridicat
intră puțină gheață.
219
00:13:50,831 --> 00:13:51,832
Suntem gata de plecare.
220
00:13:55,369 --> 00:13:56,937
Bine. Multumesc.
221
00:13:57,070 --> 00:13:58,522
McNAIR:
Ei bine, eram îngrijorați de glazură
222
00:13:58,605 --> 00:14:00,424
pentru că a indicat martorul de la reaprovizionare
223
00:14:00,507 --> 00:14:03,331
pe care le ridicaseră
ceva gheață la apropiere.
224
00:14:03,911 --> 00:14:05,696
{\an8}NARATOR:
Ei apelează la rapoarte meteorologice
225
00:14:05,779 --> 00:14:08,191
{\an8}pentru primele ore ale zilei de 12 decembrie.
226
00:14:09,249 --> 00:14:12,519
BADCOCK: Dimineața devreme,
a fost foarte, foarte înghețat.
227
00:14:13,220 --> 00:14:16,423
Și fusese o ploaie puternică și înghețată.
228
00:14:17,191 --> 00:14:20,511
Au zburat în timpul în care
prognoza era pentru glazură.
229
00:14:20,594 --> 00:14:24,264
NARATOR: McNair și Boag
mă întreb dacă echipajul zborului 12-85
230
00:14:24,398 --> 00:14:27,401
Este posibil să fi făcut o eroare gravă
prin nedesghețare.
231
00:14:27,534 --> 00:14:30,955
Verifică să vadă ce alte avioane
zborul din Gander a făcut în dimineața aceea.
232
00:14:31,038 --> 00:14:32,723
Au mai fost două decolări
în această dimineață.
233
00:14:32,806 --> 00:14:35,075
Unul s-a dezghețat, unul nu.
234
00:14:36,176 --> 00:14:39,196
{\an8}McNAIR: Și am notat că acesta,
un Boeing 737 care a plecat
235
00:14:39,279 --> 00:14:42,032
{\an8}culegase destul de multă gheață
la plecarea sa
236
00:14:42,115 --> 00:14:44,902
și asta a fost un indicator pentru noi
că probabilitatea formării gheţii
237
00:14:44,985 --> 00:14:47,750
sau adunare de gheață pe aeronavă
era destul de mare.
238
00:14:48,589 --> 00:14:51,742
{\an8}NARATOR: Dar cealaltă aeronavă,
un British Aerospace VC-10,
239
00:14:51,825 --> 00:14:55,429
stătuse la pământ timp de 50 de minute
și nu a dezghețat.
240
00:14:55,996 --> 00:14:57,965
A decolat în siguranță.
241
00:14:59,399 --> 00:15:02,386
McNAIR: Și au decolat
la două ore unul de celălalt.
242
00:15:02,469 --> 00:15:05,999
NARATOR: Gheața nu poate fi
singurul factor în acest accident.
243
00:15:08,008 --> 00:15:11,445
Big A 9-5-0, vânturi 2-9-0, adaugă patru noduri.
244
00:15:11,912 --> 00:15:13,347
Decolare acum, pista 2-2.
245
00:15:13,981 --> 00:15:15,332
NARATOR: În căutarea altor factori,
246
00:15:15,415 --> 00:15:18,051
ei consideră
schimbarea de ultimă oră a pistei.
247
00:15:19,253 --> 00:15:21,755
Copiază asta, Gander.
Pista 2-2.
248
00:15:23,724 --> 00:15:26,195
{\an8}McNAIR:
Nu pista la care se așteptau.
249
00:15:27,060 --> 00:15:29,647
NARATORUL: Dar ei ajung repede la concluzie
că pista alternativă
250
00:15:29,730 --> 00:15:32,466
{\an8}nu ar fi putut avea
orice influență asupra acestui accident.
251
00:15:32,599 --> 00:15:34,852
{\an8}McNAIR: Pista 2-2
este cea mai lungă pistă de la Gander,
252
00:15:34,935 --> 00:15:38,171
{\an8}deci de fapt le-a dat
cea mai bună marjă de performanță.
253
00:15:38,872 --> 00:15:42,059
NARATOR: Anchetatorii examinează
și documentați locul accidentului,
254
00:15:42,142 --> 00:15:45,529
încercarea de a determina traiectoria
a avionului în timp ce a coborât.
255
00:15:45,612 --> 00:15:47,631
BADCOCK:
Aceasta a fost o zonă foarte împădurită
256
00:15:47,714 --> 00:15:50,350
și pe măsură ce s-a apropiat de pământ,
257
00:15:50,484 --> 00:15:53,053
a început să taie copacii.
258
00:15:53,187 --> 00:15:55,155
(DRONING AVION)
259
00:15:56,490 --> 00:15:59,826
(ALARME BIPURI)
260
00:15:59,960 --> 00:16:01,528
( EXPLOZII BUME )
261
00:16:01,662 --> 00:16:04,381
Și vom avea nevoie de poze
și a vârfurilor copacilor
262
00:16:04,464 --> 00:16:06,464
și vom avea nevoie de fotografii aeriene.
263
00:16:08,502 --> 00:16:12,339
(CLICK DE LA OBTURATORUL CAMERA)
264
00:16:13,807 --> 00:16:15,392
NARATORUL:
Dar de ce au nevoie cel mai mult
265
00:16:15,475 --> 00:16:18,679
este informația
din cele două cutii negre ale avionului.
266
00:16:19,479 --> 00:16:23,350
Ar putea deține cheia înțelegerii
ce a condamnat zborul 12-85.
267
00:16:25,018 --> 00:16:28,842
{\an8}Dar de îndată ce sunt recuperați,
McNair vede o problemă potențială.
268
00:16:29,656 --> 00:16:31,342
Am fost dezamăgiți să vedem
era un recorder atât de vechi,
269
00:16:31,425 --> 00:16:32,510
un reportofon vechi,
270
00:16:32,593 --> 00:16:35,813
deoarece ei chiar nu dau
suficiente informații pentru anchetatori.
271
00:16:35,896 --> 00:16:39,367
Ei bine, trimite-i la Ottawa,
si vom vedea ce avem.
272
00:16:41,034 --> 00:16:43,070
NARATORUL:
Designul mai vechi al FDR
273
00:16:43,203 --> 00:16:46,874
gravează datele pe o rolă care se mișcă lentă
din folie de oțel inoxidabil.
274
00:16:47,007 --> 00:16:51,812
Deși folia este rezistentă la foc,
poate înregistra doar patru parametri de zbor,
275
00:16:51,945 --> 00:16:54,014
cum ar fi viteza aerului și altitudinea.
276
00:16:54,147 --> 00:16:58,147
Noile înregistratoare digitale de zbor
poate înregistra sute de parametri.
277
00:16:59,786 --> 00:17:01,906
Tot ce pot face este să trimită cutiile negre
278
00:17:01,989 --> 00:17:05,142
Către Consiliul Național de Cercetare
Centrul de redare a înregistratorului de zbor
279
00:17:05,225 --> 00:17:06,660
și sper să fie bine.
280
00:17:09,062 --> 00:17:11,710
Apoi, cu ancheta
vechi de numai ore...
281
00:17:11,832 --> 00:17:14,701
- (RINIGARE)
- ... ia o întorsătură drastică.
282
00:17:15,435 --> 00:17:17,871
Un consulat american de peste mări primește un mesaj
283
00:17:18,005 --> 00:17:20,947
de la cineva care pretinde
responsabilitatea pentru accident.
284
00:17:23,277 --> 00:17:25,863
Apelantul spune că a fost
opera Jihadului Islamic,
285
00:17:25,946 --> 00:17:27,481
o ramură a Hezbollah.
286
00:17:28,148 --> 00:17:30,701
Dacă ar trebui să te gândești
orice grup terorist
287
00:17:30,784 --> 00:17:35,455
activează în Orientul Mijlociu în acest moment
care avea un in, o intentie
288
00:17:35,589 --> 00:17:40,527
precum si o capacitate
pentru a viza personalul militar american,
289
00:17:40,661 --> 00:17:42,129
acesta a fost Hezbollah.
290
00:17:44,665 --> 00:17:45,999
(EXPLODE)
291
00:17:46,800 --> 00:17:48,385
NARATORUL:
Apelul deschide posibilitatea
292
00:17:48,468 --> 00:17:51,505
aceasta o bombă teroristă
a doborât zborul 12-85.
293
00:17:51,672 --> 00:17:57,911
Tensiunile erau foarte mari în lume
în acel moment şi când o aeronavă
294
00:17:58,045 --> 00:18:01,045
complet încărcat cu,
cu prăbușiri de soldați americani...
295
00:18:01,782 --> 00:18:03,317
( EXPLOZII BUME )
296
00:18:03,450 --> 00:18:05,402
... mereu apar întrebări.
297
00:18:05,485 --> 00:18:07,287
(CLICK DE LA OBTURATORUL CAMERA)
298
00:18:10,157 --> 00:18:12,176
NARATORUL:
McNair trimite porțiuni din epavă
299
00:18:12,259 --> 00:18:14,578
unui canadian regal
Laboratorul de criminalistică al Poliției Montate
300
00:18:14,661 --> 00:18:16,630
să fie testat pentru reziduuri de bombe.
301
00:18:17,798 --> 00:18:21,085
Echipa caută dovezi
acel zbor 12-85 a explodat
302
00:18:21,168 --> 00:18:22,970
înainte să lovească pământul.
303
00:18:23,837 --> 00:18:28,190
Ei caută orice resturi căzute între
pista și punctul de impact.
304
00:18:29,209 --> 00:18:31,429
Dacă aeronava ar fi explodat
înainte să lovească copacii,
305
00:18:31,512 --> 00:18:33,964
s-ar aștepta la ceva
s-ar desprinde din avion
306
00:18:34,047 --> 00:18:35,332
si l-am fi gasit.
307
00:18:35,415 --> 00:18:38,085
Nu am găsit nimic, nimic.
308
00:18:38,218 --> 00:18:41,305
Așa că știam cu încredere că
aeronava a lovit copacii,
309
00:18:41,388 --> 00:18:43,490
primul impact, intact.
310
00:18:47,828 --> 00:18:50,047
NARATOR: Este o poveste similară
când rezultatele testului
311
00:18:50,130 --> 00:18:52,266
de la RCMP reveniți.
312
00:18:53,634 --> 00:18:56,436
Nu găsesc nicio urmă de reziduuri de bombe.
313
00:18:59,373 --> 00:19:04,311
Și oficialii americani și canadieni sugerează
Revendicarea de responsabilitate a Jihadului Islamic
314
00:19:04,444 --> 00:19:05,779
ar putea fi fals.
315
00:19:05,913 --> 00:19:09,366
Unul dintre lucrurile care, evident
beneficiază organizațiile teroriste
316
00:19:09,449 --> 00:19:13,220
este să răspândim revendicarea,
uh, pentru responsabilitate operațională
317
00:19:13,353 --> 00:19:14,555
foarte, foarte larg
318
00:19:14,688 --> 00:19:18,158
pentru a crește reputația
a organizației lor,
319
00:19:18,292 --> 00:19:20,727
din nou pentru a insufla o frică mai mare,
320
00:19:20,861 --> 00:19:23,626
deci e greu
a separa faptele de ficțiune.
321
00:19:25,866 --> 00:19:28,052
NARATORUL:
Cu terorismul pare mai puțin probabil,
322
00:19:28,135 --> 00:19:32,239
anchetatorii continuă să se concentreze
asupra performanțelor aeronavei.
323
00:19:32,372 --> 00:19:37,177
35 de picioare, șase inci.
Declinație de patru grade și jumătate.
324
00:19:38,946 --> 00:19:40,464
McNAIR: Avionul a lovit niște copaci
325
00:19:40,547 --> 00:19:42,633
aproximativ o jumătate de milă
de la capătul pistei
326
00:19:42,716 --> 00:19:45,102
și am putut vedea
un model distinct în copaci.
327
00:19:45,185 --> 00:19:46,337
(CLICK DE DEBLOCARE A CAMERA)
328
00:19:46,420 --> 00:19:49,206
NARATOR: Folosind fotografii
de la locul accidentului...
329
00:19:49,289 --> 00:19:56,196
anchetatorii au trasat înălțimea a 378 de copaci
pentru a determina poziția exactă a DC-8
330
00:19:56,330 --> 00:19:57,631
în timp ce a coborât.
331
00:19:58,398 --> 00:20:00,117
Avionul era joasă în aripa dreaptă
332
00:20:00,200 --> 00:20:02,965
cu o atitudine cu nasul ridicat
relativ la copaci.
333
00:20:03,537 --> 00:20:05,456
Prin fotogrammetrie, am determinat
334
00:20:05,539 --> 00:20:09,560
că de fapt avionul era mult mai sus
unghiul de blocare al aeronavei.
335
00:20:09,643 --> 00:20:13,232
Deci aeronava era în mod clar blocată
într-un ritm ridicat de coborâre.
336
00:20:13,347 --> 00:20:16,183
NARATORUL:
Poziția radicală a avionului cu nasul în sus
337
00:20:16,316 --> 00:20:20,004
a împiedicat-o să primească liftul
necesare pentru a-l menține în aer.
338
00:20:20,087 --> 00:20:21,440
(CLICK DE DEBLOCARE A CAMERA)
339
00:20:21,555 --> 00:20:24,375
Anchetatorii nu pot explica
de ce zbura avionul
340
00:20:24,458 --> 00:20:26,059
într-un unghi atât de extrem.
341
00:20:27,094 --> 00:20:31,682
Un indiciu despre ceea ce făceau piloții
provine dintr-o bucată de epavă din carlingă,
342
00:20:31,765 --> 00:20:33,050
indicatorul de viteză.
343
00:20:33,133 --> 00:20:34,935
- Uite aici.
- OM: Mm-hmm.
344
00:20:35,068 --> 00:20:36,153
McNAIR: Există bug-ul la...
345
00:20:36,236 --> 00:20:40,178
NARATOR: Arătă că echipajul a stabilit
o viteză de decolare de 144 de noduri...
346
00:20:40,274 --> 00:20:41,492
McNAIR:
Văd 165.
347
00:20:41,575 --> 00:20:45,496
NARATORUL: ... și că avionul a ajuns
o viteza aeriana de cel putin 165 de noduri.
348
00:20:45,579 --> 00:20:49,416
(MUZICA TENSA)
349
00:20:50,484 --> 00:20:52,367
CONNELLY:
Bug este așezat în dreapta.
350
00:20:54,021 --> 00:20:56,316
Căpitanul Griffin (în afara ecranului):
Copiați asta.
351
00:20:57,024 --> 00:20:59,844
NARATOR: Speră anchetatorii
că o imagine mult mai detaliată
352
00:20:59,927 --> 00:21:04,104
din ultimele momente ale piloților vor apărea
din reportofonul din cabina de pilotaj.
353
00:21:05,232 --> 00:21:07,318
Dar vor fi dezamăgiți.
354
00:21:07,401 --> 00:21:10,370
(Fâlfâind)
355
00:21:12,973 --> 00:21:15,626
Nu sună ca
a înregistrat orice din carlingă.
356
00:21:15,709 --> 00:21:19,121
NARATOR: Inregistratorul din cabina de pilotaj
nu a funcționat corect.
357
00:21:19,246 --> 00:21:22,070
Nu a înregistrat niciunul
a conversațiilor echipajului.
358
00:21:22,816 --> 00:21:24,468
Cu absenta
a înregistratorului de voce din cabina de pilotaj,
359
00:21:24,551 --> 00:21:28,239
nu știm exact care este echipajul
făceau sau cu ce se confruntau.
360
00:21:28,322 --> 00:21:31,852
NARATOR: Speranțele lor acum se odihnesc
cu înregistrarea datelor de zbor.
361
00:21:32,259 --> 00:21:34,078
McNAIR: Chiar și acest recorder rudimentar
ar fi prins
362
00:21:34,161 --> 00:21:36,347
câteva indicații de arătat
cu ce viteze s-au rotit,
363
00:21:36,430 --> 00:21:39,233
ce lumini de avertizare
dacă ar fi văzut vreunul,
364
00:21:39,366 --> 00:21:40,551
care a fost reactia lor.
365
00:21:40,634 --> 00:21:43,070
Toate aceste lucruri sunt extrem de valoroase.
366
00:21:44,938 --> 00:21:47,858
NARATORUL: Dar se pare
să fie doar marginal mai util
367
00:21:47,941 --> 00:21:49,824
decât reportofonul din cabina de pilotaj.
368
00:21:50,477 --> 00:21:53,330
McNAIR: Recorderul pentru
Accidentul Arrow Air a fost extrem de limitat.
369
00:21:53,413 --> 00:21:55,833
Am putut determina
în primul rând viteza,
370
00:21:55,916 --> 00:21:59,034
un pic de altitudine,
și direcția aeronavei.
371
00:21:59,853 --> 00:22:02,206
Nu exista niciun indiciu
acolo de puterea motorului,
372
00:22:02,289 --> 00:22:04,825
unghi de înclinare, unghi de înclinare.
373
00:22:05,626 --> 00:22:07,978
NARATOR: Înregistrătorul de date de zbor
spune anchetatorilor
374
00:22:08,061 --> 00:22:11,231
acea Arrow Air 12-85
și-a început rulada de decolare
375
00:22:11,365 --> 00:22:14,701
și a crescut la o viteză de 167 de noduri.
376
00:22:15,602 --> 00:22:18,656
Decolarea a avut loc 51 de secunde
de la începutul rolului.
377
00:22:18,739 --> 00:22:21,445
Două secunde mai târziu,
viteza a început să scadă.
378
00:22:21,575 --> 00:22:23,243
(ALARME BIPURI)
379
00:22:23,710 --> 00:22:24,912
Haide. Viteza aerului!
380
00:22:26,680 --> 00:22:28,182
{\an8}Viteza aerului!
381
00:22:29,116 --> 00:22:32,085
{\an8}(ALARME BIPURI)
382
00:22:35,055 --> 00:22:36,941
McNAIR: Viteza a scăzut foarte repede
383
00:22:37,024 --> 00:22:40,672
și așa știam că aeronava
era sub viteza normală de zbor.
384
00:22:40,761 --> 00:22:42,820
Atât am primit de la reportofon.
385
00:22:43,030 --> 00:22:44,898
Nu ne spune aproape nimic.
386
00:22:46,066 --> 00:22:48,385
NARATORUL: Dar o privire mai atentă
la datele de zbor dezvăluie
387
00:22:48,468 --> 00:22:50,537
un indiciu potențial valoros.
388
00:22:52,673 --> 00:22:54,859
Distanța necesară
pentru a ajunge la viteza de decolare
389
00:22:54,942 --> 00:22:57,413
a fost mai lung decât piloții
plănuise pentru.
390
00:22:58,579 --> 00:23:01,165
McNAIR:
Ne-am uitat la distanțele de accelerație
391
00:23:01,248 --> 00:23:04,543
și a durat puțin mai mult decât noi...
decât era de așteptat.
392
00:23:05,986 --> 00:23:07,521
4.300 de picioare...
393
00:23:08,488 --> 00:23:09,723
...100 de noduri.
394
00:23:13,560 --> 00:23:15,462
6.300 de picioare...
395
00:23:16,563 --> 00:23:18,432
...144 de noduri.
396
00:23:19,233 --> 00:23:21,168
Ar trebui să decoleze acum.
397
00:23:22,369 --> 00:23:24,655
NARATOR: Anchetatorii descoperă
a avut loc decolarea
398
00:23:24,738 --> 00:23:26,507
aproximativ patru secunde mai târziu,
399
00:23:26,640 --> 00:23:29,935
sau mai mult de o mie de picioare mai departe
decât ar fi trebuit.
400
00:23:30,577 --> 00:23:31,812
8.000 de picioare...
401
00:23:33,146 --> 00:23:34,982
167 de noduri.
402
00:23:36,617 --> 00:23:39,088
Încă 1.000 de picioare pentru a coborî de la sol.
403
00:23:42,222 --> 00:23:43,957
De ce le-a luat atât de mult?
404
00:23:45,692 --> 00:23:46,760
V1.
405
00:23:49,396 --> 00:23:50,697
Roti.
406
00:23:53,233 --> 00:23:54,485
Au folosit toată puterea,
407
00:23:54,568 --> 00:23:56,987
și ne-am aștepta la ei
sa se roteasca putin mai devreme,
408
00:23:57,070 --> 00:23:58,541
decolare ceva mai devreme.
409
00:24:00,073 --> 00:24:03,127
NARATOR: Cu cât este mai lung decât în mod normal
decolarea susține teoria originală
410
00:24:03,210 --> 00:24:06,146
acea gheață de pe aripi
a jucat un rol în accident.
411
00:24:07,147 --> 00:24:10,206
Dar anchetatorii știu
asta nu poate fi toată povestea.
412
00:24:11,251 --> 00:24:15,622
McNAIR: Glaura în sine nu este neapărat
singurul lucru care s-a întâmplat.
413
00:24:16,423 --> 00:24:19,092
Accidentele nu doar
au de obicei un singur articol.
414
00:24:19,226 --> 00:24:20,827
Au mai multe articole.
415
00:24:23,564 --> 00:24:25,850
NARATOR: Hotărât să aflu
ce altceva în afară de gheață
416
00:24:25,933 --> 00:24:28,085
pe aripi a contribuit la prăbușire,
417
00:24:28,168 --> 00:24:31,205
CASB își îndreaptă atenția
la flapsurile avionului.
418
00:24:31,872 --> 00:24:36,476
Pentru DC-8, setarea optimă a clapetei
pentru decolare este de 18 grade.
419
00:24:42,749 --> 00:24:44,808
Se pare că clapele au fost extinse.
420
00:24:45,285 --> 00:24:46,403
McNAIR: Cu lucrări detaliate,
421
00:24:46,486 --> 00:24:48,672
{\an8}am putea spune
cu o oarecare certitudine rezonabilă
422
00:24:48,755 --> 00:24:49,940
{\an8}unde erau clapele,
423
00:24:50,023 --> 00:24:53,082
{\an8}care credem că au fost
în poziția normală de decolare.
424
00:24:53,861 --> 00:24:57,448
NARATOR: Se întreabă dacă gheață,
combinate cu motoare defectuoase,
425
00:24:57,531 --> 00:24:59,233
a cauzat blocarea avionului.
426
00:25:01,001 --> 00:25:04,905
Motoarele sunt trimise la CASB din Ottawa
pentru o inspecție completă.
427
00:25:06,473 --> 00:25:10,094
Fiecare motor a fost recuperat la fața locului
și imediat ai putea spune asta,
428
00:25:10,177 --> 00:25:13,113
a existat daune de rotație
pe toate motoarele.
429
00:25:13,247 --> 00:25:14,648
(CLICK DE DEBLOCARE A CAMERA)
430
00:25:14,781 --> 00:25:18,536
NARATOR: S-au găsit resturi de lemn
adânc în interiorul tuturor celor patru turbine.
431
00:25:18,619 --> 00:25:21,221
(CLICK DE LA OBTURATORUL CAMERA)
432
00:25:21,355 --> 00:25:25,532
O mulțime de resturi de copaci înseamnă motor
alerga când a lovit copacii.
433
00:25:27,127 --> 00:25:29,930
(ALARME BIPURI)
434
00:25:32,432 --> 00:25:34,968
( EXPLOZII BUME )
435
00:25:35,102 --> 00:25:38,689
NARATOR: Dovezile arată că DC-8
a fost configurat corect pentru decolare
436
00:25:38,772 --> 00:25:41,655
și că nu a fost nimic în neregulă
cu motoarele.
437
00:25:42,176 --> 00:25:45,746
De ce zborul 12-85 a fost lent?
să cobori de la pământ?
438
00:25:46,380 --> 00:25:49,439
Se concentrează anchetatorii
pe greutatea aeronavei.
439
00:25:52,853 --> 00:25:54,922
Sunt 101.000 de lire pentru combustibil,
440
00:25:55,055 --> 00:25:57,624
pasageri și marfă neschimbate.
441
00:25:58,392 --> 00:26:00,845
Au prezis că,
uh, fiecare pasager
442
00:26:00,928 --> 00:26:03,697
și bagajele ar cântări 175 de lire.
443
00:26:04,531 --> 00:26:07,601
NARATOR: Acea greutate medie,
170 de lire sterline,
444
00:26:07,734 --> 00:26:10,187
se potrivește cu greutatea estimată
pentru pasagerii de sex masculin
445
00:26:10,270 --> 00:26:12,472
prevăzute în liniile directoare Arrow Air.
446
00:26:13,240 --> 00:26:16,610
Ca pilot, după ce a zburat
mulți militari în jur,
447
00:26:16,743 --> 00:26:17,862
asta nu părea să sune adevărat,
448
00:26:17,945 --> 00:26:21,232
așa că ne-am uitat imediat
la acel aspect al anchetei.
449
00:26:21,315 --> 00:26:24,852
{\an8}Bună dimineața. Am o formă de rec
pentru unele dosare de personal.
450
00:26:26,086 --> 00:26:30,086
NARATOR: Urmând bănuiala lui,
McNair face în curând o descoperire crucială.
451
00:26:30,624 --> 00:26:32,843
Zbor comercial regulat
are un plus oameni buni.
452
00:26:32,926 --> 00:26:34,962
Are bărbați, femei, copii,
453
00:26:35,095 --> 00:26:37,684
deci atunci media
nu merge la fel de mult.
454
00:26:38,432 --> 00:26:40,885
NARATOR: Dar asta a fost
nici un zbor comercial obișnuit.
455
00:26:40,968 --> 00:26:44,204
Toți cei 256 de pasageri erau adulți,
456
00:26:44,338 --> 00:26:46,640
aproape toți oameni mari.
457
00:26:48,308 --> 00:26:52,613
McNAIR: De fapt, ne-am uitat la,
fișele medicale ale pasagerilor
458
00:26:52,746 --> 00:26:56,570
în ceea ce privește obținerea greutății lor reale
în timpul ultimei lor medicale.
459
00:26:56,850 --> 00:27:00,621
{\an8}În cazul meu, în mod normal cântăresc 175.
460
00:27:00,754 --> 00:27:05,292
{\an8}Dar când îmi pun toate echipamentele
sau îl aduc la bordul unui avion...
461
00:27:05,926 --> 00:27:08,996
Sunt... aduc la bord
200 de lire sau mai mult.
462
00:27:10,697 --> 00:27:13,284
McNAIR: Am estimat
că greutatea mai realistă
463
00:27:13,367 --> 00:27:15,686
ar fi fost 220 de lire sterline per pasager.
464
00:27:15,769 --> 00:27:18,923
Aceasta include pasagerul,
tot ce purtau,
465
00:27:19,006 --> 00:27:21,742
și, uh, și echipamentul pe care îl aveau.
466
00:27:21,875 --> 00:27:25,129
NARATOR: Cu noile estimări,
calculează greutatea pasagerilor
467
00:27:25,212 --> 00:27:27,814
la peste 54.000 de lire sterline.
468
00:27:28,649 --> 00:27:30,651
Este cu 12.000 de lire sterline mai greu
469
00:27:30,784 --> 00:27:33,255
decat greutatea inregistrata
pe foaia de încărcare.
470
00:27:36,857 --> 00:27:38,492
Nici măcar nu e aproape.
471
00:27:38,625 --> 00:27:42,012
NARATOR: Dar acest avion zbura
cu această greutate toată noaptea,
472
00:27:42,095 --> 00:27:45,699
{\an8}decolând din Cairo,
apoi din Köln fără probleme.
473
00:27:46,500 --> 00:27:49,487
Gheața s-a ridicat în Gander
poate să fi făcut diferența.
474
00:27:49,570 --> 00:27:52,089
McNAIR: Poți să decolați mai greu
decât greutatea normală
475
00:27:52,172 --> 00:27:55,459
și dacă nu există alți factori în joc
poți scăpa cu asta.
476
00:27:55,542 --> 00:27:59,248
Dacă ai altceva ca gheață,
ai o problema serioasa.
477
00:27:59,546 --> 00:28:01,799
NARATORUL:
Anchetatorii acum suspectează cu tărie
478
00:28:01,882 --> 00:28:04,602
că a fost o combinație
de gheață și greutate suplimentară
479
00:28:04,685 --> 00:28:07,688
aceasta a împiedicat DC-8
de a rămâne în aer.
480
00:28:08,856 --> 00:28:11,525
Bine. Asta trebuie să fie.
481
00:28:11,925 --> 00:28:14,361
Gheață și greutate.
482
00:28:14,761 --> 00:28:16,680
McNAIR:
Aveam o mulțime de baze științifice
483
00:28:16,763 --> 00:28:20,300
a spune că aeronava
ar fi trebuit să zboare, dar nu a făcut-o.
484
00:28:20,434 --> 00:28:22,987
De ce nu a zburat,
și aveam două motive puternice.
485
00:28:23,070 --> 00:28:25,723
Una era greutatea.
Celălalt era și probabil mai puternic,
486
00:28:25,806 --> 00:28:28,826
este o cantitate mică
de contaminare cu gheață pe aeronavă.
487
00:28:28,909 --> 00:28:31,028
NARATORUL: Dar ei pot doar să teoretizeze.
488
00:28:31,111 --> 00:28:33,881
Nimeni din Gander nu a văzut gheață pe aripi.
489
00:28:36,650 --> 00:28:39,121
Este imposibil de știut
cât a fost.
490
00:28:41,388 --> 00:28:42,789
Aceasta este o problemă.
491
00:28:42,923 --> 00:28:45,959
McNair și Boag trebuie să se confrunte acum cu altul.
492
00:28:46,493 --> 00:28:51,198
Unii dintre propriii lor colegi de pe CASB
ridică îndoieli cu privire la constatări.
493
00:28:53,033 --> 00:28:55,319
NARATOR: Unul dintre acestea
cu întrebări este membru al consiliului
494
00:28:55,402 --> 00:28:58,405
și expertul în aviație Les Filotas.
495
00:29:00,340 --> 00:29:02,927
FILOTAS: Ei bine, de îndată ce
Am început să mă uit la proiectul de raport,
496
00:29:03,010 --> 00:29:05,262
{\an8}Am aruncat o parte din ea și am mers la acea parte
497
00:29:05,345 --> 00:29:08,666
{\an8}aceasta a fost specialitatea mea tehnică,
partea de înregistrare a datelor de zbor
498
00:29:08,749 --> 00:29:10,167
și de îndată ce m-am uitat la el,
499
00:29:10,250 --> 00:29:12,721
Am spus că e ceva
chiar greșit aici.
500
00:29:13,253 --> 00:29:16,607
NARATOR: Filotas se întreabă imediat
modul în care aeronava ar putea pierde forța
501
00:29:16,690 --> 00:29:19,259
și se prăbușește atât de repede după decolare.
502
00:29:20,127 --> 00:29:21,412
FILOTAS: Am făcut calcule brute,
503
00:29:21,495 --> 00:29:23,848
și doar a arătat că pentru a obține
genul ăsta de decelerare
504
00:29:23,931 --> 00:29:26,917
ar trebui să pierzi nu unul, doi,
sau trei motoare dar toate patru,
505
00:29:27,000 --> 00:29:30,737
și asta a fost doar un...
un lucru surprinzător de văzut imediat.
506
00:29:31,538 --> 00:29:33,324
Căpitanul Griffin:
Urmăriți-vă altitudinea. Trageți în sus.
507
00:29:33,407 --> 00:29:35,509
{\an8}CONNELLY:
Haide. Viteza aerului!
508
00:29:36,810 --> 00:29:38,212
{\an8}Viteza aerului!
509
00:29:38,345 --> 00:29:40,581
{\an8}(ALARMĂ BIP)
510
00:29:43,016 --> 00:29:44,969
FILOTAS: Au spus că aeronava era,
511
00:29:45,052 --> 00:29:49,356
Cred că expresia exactă a fost,
distrus de un incendiu alimentat cu combustibil.
512
00:29:49,489 --> 00:29:52,159
( EXPLOZII BUME )
513
00:29:52,292 --> 00:29:54,678
Rapoartele timpurii,
toți cei care erau acolo
514
00:29:54,761 --> 00:29:58,565
a menționat explozia masivă
iar norul de ciuperci.
515
00:29:59,299 --> 00:30:02,286
CECIL MACKIE: Am văzut chestia asta venind,
veni peste partea din față a camionului,
516
00:30:02,369 --> 00:30:04,755
și era ca o flacără pe fund, eh.
517
00:30:04,838 --> 00:30:07,074
Doi camioneți pe autostradă
518
00:30:07,207 --> 00:30:11,128
erau aproape sub calea de zbor
când aeronava Arrow Air a trecut peste,
519
00:30:11,211 --> 00:30:14,447
și amândoi au spus că au văzut foc
pe partea dreaptă.
520
00:30:15,482 --> 00:30:18,602
NARATOR: Oficialii armatei SUA neagă,
a existat orice neraportat
521
00:30:18,685 --> 00:30:22,523
sau mărfuri clasificate
la bordul Arrow Air 12-85.
522
00:30:23,223 --> 00:30:25,694
Dar Filotas are motiv
să se îndoiască de această afirmație.
523
00:30:27,828 --> 00:30:30,714
FILOTAS: Când echipamentul trupelor
a fost încărcat la bord,
524
00:30:30,797 --> 00:30:32,750
au fost câteva dintre aceste cutii mari.
525
00:30:32,833 --> 00:30:34,985
Ce ar fi putut fi acolo
și nu am putut primi niciun răspuns.
526
00:30:35,068 --> 00:30:36,454
Nu exista niciun manifest de marfă
527
00:30:36,537 --> 00:30:40,140
și, uh,
era o altă întrebare controversată
528
00:30:40,274 --> 00:30:41,627
care nu a fost niciodată stabilit.
529
00:30:43,177 --> 00:30:46,030
{\an8}WARK: Nu prea multă atenție
în mod clar a fost plătit pentru procedurile de securitate
530
00:30:46,113 --> 00:30:49,283
{\an8}și, știi,
aceasta a fost o altă perioadă, desigur
531
00:30:49,416 --> 00:30:52,386
{\an8}dar tot cred
lipsa de securitate la Cairo
532
00:30:52,519 --> 00:30:55,522
la aeroport
pe măsură ce soldații au venit la bord
533
00:30:55,656 --> 00:30:57,741
zborul Arrow Air
pentru călătoria lor de întoarcere,
534
00:30:57,824 --> 00:31:00,444
Uh, cred că oricine
ar trebui să-l considere șocant,
535
00:31:00,527 --> 00:31:02,279
chiar și pentru timpul lor,
și este genul de lucru
536
00:31:02,362 --> 00:31:04,892
asta nu ar fi permis niciodată
să se întâmple astăzi.
537
00:31:06,066 --> 00:31:10,237
NARATOR: Filotas se alătură celor care speculează
acel zbor Arrow Air 12-85
538
00:31:10,370 --> 00:31:12,429
a fost victima unui complot terorist.
539
00:31:13,540 --> 00:31:14,625
WARK: A fost Hezbollah?
540
00:31:14,708 --> 00:31:17,344
A avut vreun fel
a legăturilor europene?
541
00:31:17,911 --> 00:31:21,676
Și marea întrebare, mereu în spate
a guvernului american
542
00:31:21,782 --> 00:31:23,567
iar mintea autorităților de securitate este...
543
00:31:23,650 --> 00:31:26,403
există un,
Există o dimensiune Războiului Rece în asta?
544
00:31:26,486 --> 00:31:27,571
Sunt sovieticii implicați?
545
00:31:27,654 --> 00:31:29,707
JUDECĂTOR (OFF SCREEN):
Mărturia pe care urmează să o dai
546
00:31:29,790 --> 00:31:34,528
va fi adevărul, întregul adevăr
și nimic altceva decât adevărul să te ajute Doamne?
547
00:31:34,661 --> 00:31:35,662
Da.
548
00:31:36,263 --> 00:31:40,067
NARATOR: Unii se întreabă acum
dacă Arrow Air 12-85 era în centru
549
00:31:40,200 --> 00:31:42,769
cel mai mare scandal global al vremii,
550
00:31:43,170 --> 00:31:46,039
SUA complotează în mod ilicit
furniza Iranului arme
551
00:31:46,173 --> 00:31:48,642
în schimbul ostaticilor americani.
552
00:31:48,775 --> 00:31:50,261
WARK: Arrow Air a fost într-adevăr unul dintre,
553
00:31:50,344 --> 00:31:53,564
una dintre companiile aeriene care,
care a ajutat la o operațiune ascunsă
554
00:31:53,647 --> 00:31:56,567
care se monta la vremea aceea
din Casa Albă Reagan
555
00:31:56,650 --> 00:31:59,603
de un individ celebru
pe numele colonelului Ollie North.
556
00:31:59,686 --> 00:32:02,389
Și afacerea Iran Contra
era foarte încurcat
557
00:32:02,523 --> 00:32:04,700
și o operațiune secretă foarte ciudată.
558
00:32:06,894 --> 00:32:10,097
Nu era un strat subțire de gheață
pe aripi.
559
00:32:12,199 --> 00:32:15,686
NARATOR: Filotas arată
dovezi fotografice pentru a-și dovedi cazul.
560
00:32:15,769 --> 00:32:17,671
(CLICK DE LA OBTURATORUL CAMERA)
561
00:32:18,605 --> 00:32:21,125
FILOTAS: Colega mea a făcut
o excursie la Gander
562
00:32:21,208 --> 00:32:23,911
și am mers la laboratorul foto RCMP de acolo
563
00:32:24,044 --> 00:32:27,986
unde aveau literalmente mii
că au luat pe locul prăbușirii.
564
00:32:31,618 --> 00:32:33,404
Multe fotografii care păreau să indice
565
00:32:33,487 --> 00:32:36,605
că, um, a fost un fel
a unei explozii la bord.
566
00:32:37,624 --> 00:32:40,566
Este ca și cum ai lua
o bucată de folie de aluminiu
567
00:32:40,661 --> 00:32:41,946
și v-ați băgat degetul în el.
568
00:32:42,029 --> 00:32:45,265
S-ar ondula din interior
spre exterior
569
00:32:45,399 --> 00:32:49,019
și ar fi evident din ce parte
ai băgat degetul prin.
570
00:32:49,102 --> 00:32:50,955
NARATORUL:
Filotas devine și mai suspicios
571
00:32:51,038 --> 00:32:55,242
când învață că un independent
anchetator angajat de Arrow Air
572
00:32:55,375 --> 00:32:58,812
a explorat posibilitatea
a unei explozii la bord.
573
00:33:01,114 --> 00:33:05,236
FILOTAS: S-a uitat atent la tot
și a constatat că pe motorul numărul trei,
574
00:33:05,319 --> 00:33:07,605
acesta este motorul interior
pe partea dreaptă,
575
00:33:07,688 --> 00:33:10,841
unele dintre venele de ghidare de intrare,
trei dintre ele, consecutive,
576
00:33:10,924 --> 00:33:13,177
avea un fel de adâncitură în marginea anterioară.
577
00:33:13,260 --> 00:33:15,762
Și unul dintre ei avea niște vopsea roșie pe el.
578
00:33:16,763 --> 00:33:19,283
NARATOR: Acesta a concluzionat anchetatorul
că ar fi putut exista
579
00:33:19,366 --> 00:33:20,801
o explozie în aer...
580
00:33:20,934 --> 00:33:22,469
(EXPLODAT)
581
00:33:24,972 --> 00:33:26,824
...și că paguba
și marcajele de vopsea
582
00:33:26,907 --> 00:33:28,993
în interiorul motorului ar fi putut fi cauzat
583
00:33:29,076 --> 00:33:32,279
de resturi care explodează în exterior
din fuselajul principal.
584
00:33:34,248 --> 00:33:36,400
O altă piesă cheie
de informații pentru Filotas
585
00:33:36,483 --> 00:33:41,221
provine din examinarea post-mortem
a unora dintre cele 256 de victime.
586
00:33:42,623 --> 00:33:45,543
Autopsiile indică asta
au fost niveluri extrem de ridicate
587
00:33:45,626 --> 00:33:47,626
de monoxid de carbon în sângele lor.
588
00:33:49,496 --> 00:33:52,216
FILOTAS: Deci dacă au
produse de ardere în plămânii lor,
589
00:33:52,299 --> 00:33:55,836
deducerea naturală este că
trebuie să fi inspirat
590
00:33:55,969 --> 00:33:58,472
unele produse de ardere înainte de accident.
591
00:33:59,406 --> 00:34:02,226
NARATOR: Din toate aceste dovezi,
Filotas și colegii săi
592
00:34:02,309 --> 00:34:04,486
își pictează propria imagine a prăbușirii.
593
00:34:08,248 --> 00:34:09,483
( EXPLOZII BUME )
594
00:34:09,616 --> 00:34:10,617
(Zonic)
595
00:34:10,751 --> 00:34:11,869
Ce dracu a fost asta?
596
00:34:11,952 --> 00:34:14,054
(BEIP DE ALARMĂ)
597
00:34:14,188 --> 00:34:17,090
Fum. Fum în cockpit.
Fum!
598
00:34:22,062 --> 00:34:23,564
( EXPLOZII BUME )
599
00:34:24,631 --> 00:34:27,218
NARATOR: Dar investigatorii principali,
McNair și Boag,
600
00:34:27,301 --> 00:34:30,154
să susțin că teoriile sabotajului
nu mai sunt nimic
601
00:34:30,237 --> 00:34:32,840
decât o distragere senzaționalistă.
602
00:34:32,973 --> 00:34:36,243
McNAIR: Nu aveam nicio indicație
că terorismul a fost un jucător
603
00:34:36,376 --> 00:34:38,162
dar aveam o mulțime de indicații
604
00:34:38,245 --> 00:34:39,964
că a existat
o problemă de performanță a aeronavei
605
00:34:40,047 --> 00:34:41,812
și au fost probleme cu înghețarea.
606
00:34:43,984 --> 00:34:47,638
NARATOR: McNair și Boag decid
singura modalitate de a pune capăt tuturor speculațiilor
607
00:34:47,721 --> 00:34:52,092
este să-și demonstreze științific teoria
acea gheață combinată cu greutatea suplimentară
608
00:34:52,226 --> 00:34:54,528
este ceea ce a dus la doborârea zborului 12-85.
609
00:34:54,661 --> 00:34:57,197
Bine, vrei să-i dai o dată?
610
00:34:57,331 --> 00:34:59,333
NARATORUL:
Înainte de mijlocul anilor 1980,
611
00:34:59,466 --> 00:35:01,986
se știau puține lucruri
impactul aerodinamic
612
00:35:02,069 --> 00:35:04,471
de acumulare de gheață foarte subțire.
613
00:35:05,172 --> 00:35:07,491
Inginerul de zbor
care a inspectat aeronava
614
00:35:07,574 --> 00:35:10,194
probabil că doar căuta
pentru acumulări mari de gheață
615
00:35:10,277 --> 00:35:12,563
asta ar face avionul
semnificativ mai grele,
616
00:35:12,646 --> 00:35:15,849
nu sunt acoperiri subțiri deasupra aripilor.
617
00:35:17,484 --> 00:35:18,569
În cadrul anchetei,
618
00:35:18,652 --> 00:35:21,672
am făcut multe cercetări
asupra efectelor gheții asupra aeronavelor.
619
00:35:21,755 --> 00:35:24,575
NARATOR: Teste aerodinamice
efectuate într-un tunel de vânt
620
00:35:24,658 --> 00:35:27,478
dezvăluie că chiar și o cantitate mică
de contaminare cu gheață
621
00:35:27,561 --> 00:35:30,097
poate reduce semnificativ portanța aripilor.
622
00:35:30,497 --> 00:35:34,034
Doar o cantitate mică,
să zicem de dimensiunea niște șmirghel,
623
00:35:34,168 --> 00:35:38,522
dacă acesta este tipul de suprafață pe care îl aveți,
poate degrada grav o aeronavă mare.
624
00:35:38,605 --> 00:35:40,135
Asta a fost o surpriză pentru mine.
625
00:35:42,376 --> 00:35:46,259
NARATOR: Echipa efectuează
teste suplimentare într-un simulator de zbor.
626
00:35:49,183 --> 00:35:52,319
Practic am avut
pentru a reprograma simulatorul
627
00:35:52,452 --> 00:35:55,789
pentru a degrada performanța
pentru a simula gheața.
628
00:35:56,490 --> 00:35:57,958
V1.
629
00:35:59,226 --> 00:36:00,394
Rotiți.
630
00:36:03,063 --> 00:36:05,382
NARATORUL:
Orice încercare de a pilota simulatorul
631
00:36:05,465 --> 00:36:08,113
cu exact aceiași parametri
ca zborul 12-85
632
00:36:08,235 --> 00:36:09,703
se termină la fel...
633
00:36:10,504 --> 00:36:12,272
...cu un blocaj și o prăbușire.
634
00:36:14,775 --> 00:36:19,913
Bine. Hai să-l rulăm din nou
cu 10.000 de lire mai puține.
635
00:36:21,715 --> 00:36:25,068
Din testele pe simulator,
ne-am dat seama cu cireașa la bord,
636
00:36:25,152 --> 00:36:28,072
care a degradat caracteristicile liftului
a aeronavei,
637
00:36:28,155 --> 00:36:30,474
era greu să zbori cu un profil normal
638
00:36:30,557 --> 00:36:33,852
și... și ai putea pierde cu ușurință
controlul aeronavei.
639
00:36:35,896 --> 00:36:38,765
Ah, zboară ca un porc.
640
00:36:39,233 --> 00:36:40,667
Rata pozitiva?
641
00:36:41,468 --> 00:36:42,736
Negativ.
642
00:36:45,539 --> 00:36:46,640
Putere maximă.
643
00:36:47,107 --> 00:36:49,026
NARATORUL:
Piloții ar fi putut să vadă
644
00:36:49,109 --> 00:36:51,698
că avionul lor
nu urca suficient de repede.
645
00:36:53,146 --> 00:36:54,732
Căpitanul Griffin:
Urmăriți-vă altitudinea. Trageți în sus.
646
00:36:54,815 --> 00:36:56,884
Haide. Viteza aerului!
647
00:36:57,284 --> 00:36:58,886
{\an8}Viteza aerului!
648
00:37:00,487 --> 00:37:01,989
Ai grijă la copaci!
649
00:37:02,122 --> 00:37:04,124
(ALARME BIPURI)
650
00:37:04,258 --> 00:37:06,710
NARATOR: Primul ofițer Connelly
tras nasul înapoi,
651
00:37:06,793 --> 00:37:08,852
încerc să ridice avionul în aer.
652
00:37:10,430 --> 00:37:13,725
Ceea ce nu și-a dat seama
este că le pecetea soarta.
653
00:37:14,701 --> 00:37:17,771
DC-8 era deja
pe marginea unei tarabe.
654
00:37:18,839 --> 00:37:21,608
Tragând nasul în sus
doar a înrăutățit lucrurile.
655
00:37:23,477 --> 00:37:26,125
Greutatea aeronavei
fusese subestimat,
656
00:37:26,246 --> 00:37:29,316
portanța sa compromisă de gheața de pe aripi.
657
00:37:32,085 --> 00:37:33,854
O combinație fatală.
658
00:37:35,422 --> 00:37:36,957
(EXPLODAT)
659
00:37:38,458 --> 00:37:40,861
( EXPLOZII BUME )
660
00:37:42,062 --> 00:37:43,247
Dacă eliminați unul dintre factori,
661
00:37:43,330 --> 00:37:45,749
dacă scoți gheața
și au aceeași greutate,
662
00:37:45,832 --> 00:37:48,219
poate nu ai accidentul,
dacă scoți greutatea mare
663
00:37:48,302 --> 00:37:50,554
și încă mai am cireașa,
poate nu vei avea accidentul.
664
00:37:50,637 --> 00:37:54,226
Dar dacă le ai combinate împreună,
ai accidentul.
665
00:37:54,575 --> 00:37:58,028
NARATORUL: Cât despre suspect
marcaje de vopsea găsite în interiorul motorului,
666
00:37:58,111 --> 00:38:01,114
Determină McNair
au venit de la un încărcător frontal
667
00:38:01,248 --> 00:38:03,543
folosit pentru a curăța resturile de la locul accidentului.
668
00:38:05,352 --> 00:38:07,823
De asemenea, intensitatea extremă a focului
669
00:38:07,921 --> 00:38:09,573
ar fi putut cauza
nivelul anormal de ridicat
670
00:38:09,656 --> 00:38:12,192
de monoxid de carbon în sângele victimelor.
671
00:38:14,361 --> 00:38:18,565
Chiar și conturile camionagiilor
a flăcărilor pre-impact poate fi explicată.
672
00:38:18,699 --> 00:38:21,652
Dacă ai un avion care zboară
la un unghi mare de atac
673
00:38:21,735 --> 00:38:26,073
unde este într-un regim stagnat,
de obicei, sau des, veți avea
674
00:38:26,206 --> 00:38:29,427
flacără care vine de la motor
din cauza blocării compresorului.
675
00:38:29,510 --> 00:38:31,429
NARATORUL:
În ceea ce privește capacitatea teroriștilor
676
00:38:31,512 --> 00:38:36,450
pentru a reuși un atac atât de complex, dezvăluit,
există o îndoială semnificativă.
677
00:38:36,583 --> 00:38:39,987
WARK: Ar fi putut s-o facă
din punct de vedere al intentiei? Da.
678
00:38:40,120 --> 00:38:45,025
În ceea ce privește tragerea de fapt
operațiunea oprită în circumstanțe?
679
00:38:45,726 --> 00:38:48,529
Știi, pare să fie o probabilitate scăzută
680
00:38:48,662 --> 00:38:52,032
dar doar la margini
a marginilor posibilului.
681
00:38:53,433 --> 00:38:54,885
McNAIR:
Au fost multe controverse
682
00:38:54,968 --> 00:38:57,905
uh, ceea ce în principiu
a avut de-a face cu
683
00:38:58,038 --> 00:39:00,097
în ceea ce privește menținerea cu munca noastră
684
00:39:00,207 --> 00:39:03,544
pentru că, uh, anchetă
nu este o problemă emoțională,
685
00:39:03,677 --> 00:39:05,089
este o problemă științifică.
686
00:39:05,412 --> 00:39:08,649
Așa că, practic, a trebuit să rămânem cu știința.
687
00:39:09,917 --> 00:39:12,069
Nu am văzut nicio dovadă
a oricărui alt fel de explozie.
688
00:39:12,152 --> 00:39:14,472
Am văzut doar dovezile unei explozii
689
00:39:14,555 --> 00:39:17,624
cauzate de impact
iar aeronava se destramă.
690
00:39:18,892 --> 00:39:21,979
NARATOR: McNair crede concluzia lui
poartă un avertisment urgent
691
00:39:22,062 --> 00:39:24,231
pentru întreaga industrie a companiilor aeriene.
692
00:39:24,364 --> 00:39:25,749
Mulți oameni le este greu să creadă
693
00:39:25,832 --> 00:39:27,818
că un pic de gheață pe,
pe o aripă mare
694
00:39:27,901 --> 00:39:30,019
va avea un efect mare, dar are.
695
00:39:33,473 --> 00:39:37,628
NARATOR: După aproape trei ani
de cercetare și investigație minuțioasă,
696
00:39:37,711 --> 00:39:41,465
Consiliul canadian pentru siguranța aviației
este gata să-și elibereze raportul.
697
00:39:41,548 --> 00:39:44,218
(MUZICA TENSA)
698
00:39:44,351 --> 00:39:48,239
Dar ceea ce ar trebui să ofere răspunsuri
și prevenirea accidentelor similare
699
00:39:48,322 --> 00:39:51,058
în schimb aprinde o furtună de controverse.
700
00:39:52,092 --> 00:39:54,034
Teoria gheții este complet greșită.
701
00:39:56,129 --> 00:39:59,717
NARATOR: Anchetatorii CASB cred
au un raport convingător
702
00:39:59,800 --> 00:40:03,937
asta explică cauza complexă
a prăbușirii zborului 12-85.
703
00:40:04,071 --> 00:40:07,508
speram ca,
așa cum fac toți anchetatorii,
704
00:40:07,641 --> 00:40:09,093
când a apărut raportul final
705
00:40:09,176 --> 00:40:12,696
asta de fapt mesajul de siguranta
ar fi acolo și ar fi acceptat.
706
00:40:12,779 --> 00:40:14,832
NARATORUL:
Dar patru din cei nouă membri ai consiliului
707
00:40:14,915 --> 00:40:16,500
Nu sunt de acord cu concluzia raportului.
708
00:40:16,583 --> 00:40:19,336
Apare această anchetă
a implica o mușamalizare.
709
00:40:19,419 --> 00:40:22,322
Este imposibil ca
gheața ar fi fost un factor.
710
00:40:22,723 --> 00:40:26,243
Anchetatorii accidentului sunt,
știi, ei sunt mereu sub presiune
711
00:40:26,326 --> 00:40:29,463
pentru a veni cu un răspuns mai devreme
decât și-ar dori
712
00:40:29,596 --> 00:40:32,450
și uneori în funcție
pe intensitatea acelei presiuni
713
00:40:32,533 --> 00:40:37,471
poate crea investigații despre accidente
care sunt mai puțin decât satisfăcătoare.
714
00:40:38,272 --> 00:40:40,291
NARATORUL:
Disidentii fac pasul fără precedent
715
00:40:40,374 --> 00:40:42,709
de a lansa propriul raport al minorității,
716
00:40:42,843 --> 00:40:45,646
invocând o explozie la bord drept cauză.
717
00:40:46,046 --> 00:40:49,834
Am avut o perioadă extrem de dificilă
în publicarea raportului nostru de disidenţă.
718
00:40:49,917 --> 00:40:51,669
Ni s-a acordat un timp foarte limitat,
719
00:40:51,752 --> 00:40:54,621
și apoi a fost
o încercare de a o suprima.
720
00:40:55,022 --> 00:40:57,575
Mi s-a pus întrebarea direct,
pai ce vrei sa faci?
721
00:40:57,658 --> 00:41:02,462
Vrei să încerci să-ți salvezi locul de muncă sau pe tine
vrei să afli adevărul despre acest accident?
722
00:41:02,596 --> 00:41:06,733
Răspunsul meu a fost, ei bine, vreau să salvez
treaba mea ajungând la adevăr.
723
00:41:09,603 --> 00:41:13,207
McNAIR: A fost destul de neobișnuit
să aibă un raport de divergenț
724
00:41:13,340 --> 00:41:14,658
scris cu fotografii.
725
00:41:14,741 --> 00:41:15,960
Nu văd merit în asta.
726
00:41:16,043 --> 00:41:18,195
Nu înțeleg total
de ce a fost emis în primul rând.
727
00:41:18,278 --> 00:41:19,830
De ce ai veni cu asta?
728
00:41:19,913 --> 00:41:23,149
Care este baza științifică pentru aceasta?
Nu există știință.
729
00:41:24,184 --> 00:41:28,121
McNAIR: Bine, uite.
Transferul de vopsea nu înseamnă nimic.
730
00:41:28,255 --> 00:41:30,241
Probele de sânge ale echipajului nu înseamnă nimic.
731
00:41:30,324 --> 00:41:31,972
Pedalatul este lipsit de sens.
732
00:41:32,059 --> 00:41:35,824
Prin urmare, nu aveți dovezi
a terorismului. Asta nu dovedeste nimic.
733
00:41:36,129 --> 00:41:39,784
WARK: În acest caz particular, desigur
ceea ce am avut a fost un rezultat extraordinar,
734
00:41:39,867 --> 00:41:42,420
uh, unde ai majoritatea
și un raport minoritar
735
00:41:42,503 --> 00:41:43,854
care sunt profund divergente,
736
00:41:43,937 --> 00:41:47,207
uh, și care ridică
tipuri foarte diferite de imagini
737
00:41:47,341 --> 00:41:50,277
despre care este rezultatul
a acestui accident ar fi.
738
00:41:51,778 --> 00:41:54,064
Herrling:
Cred că este foarte greu pentru familii
739
00:41:54,147 --> 00:41:57,751
și prietenii să nu aibă
închiderea definitivă a ceva.
740
00:41:57,885 --> 00:42:00,821
Nu a existat un răspuns definitiv...
741
00:42:01,455 --> 00:42:03,790
la ce a cauzat accidentul.
742
00:42:05,692 --> 00:42:08,516
Dacă eram un membru al familiei,
As avea si eu intrebari.
743
00:42:09,963 --> 00:42:14,611
NARATOR: Dar pe 10 martie 1989,
în timp ce controversa continuă să se învârte,
744
00:42:14,735 --> 00:42:17,655
există dovezi tragice
acel mesaj al lui McNair și Boag
745
00:42:17,738 --> 00:42:19,339
nu a fost auzit.
746
00:42:20,140 --> 00:42:23,277
În Dryden, Ontario,
în condiții de iarnă...
747
00:42:24,711 --> 00:42:28,248
echipajul unui Fokker F-28 alege
a nu dezgheța.
748
00:42:32,085 --> 00:42:33,854
La doar câteva secunde după decolare...
749
00:42:34,354 --> 00:42:37,791
avionul nu poate atinge suficientă portanță
a rămâne în aer.
750
00:42:37,925 --> 00:42:42,129
Accidentul a fost aproape identic
la Arrow Air 12-85.
751
00:42:42,262 --> 00:42:43,397
(țipând)
752
00:42:43,530 --> 00:42:47,034
McNAIR:
Avionul a lovit copacul intact
753
00:42:47,167 --> 00:42:51,271
iar după aceea a explodat
din cauza faptului că a lovit pământul
754
00:42:51,405 --> 00:42:53,053
cu mult combustibil la bord.
755
00:42:56,176 --> 00:42:59,580
NARATOR: Accidentul a ucis 24
din cele 69 de persoane la bord.
756
00:43:00,414 --> 00:43:01,866
A fost destul de clar de la Dryden
757
00:43:01,949 --> 00:43:05,302
că gheața sau zăpada ar fi putut fi
un factor și în acest sens.
758
00:43:06,286 --> 00:43:09,140
NARATOR: Dacă doar anchetatorii
se auzise avertisment,
759
00:43:09,223 --> 00:43:12,159
tragedia din Dryden
este posibil să nu se fi întâmplat niciodată.
760
00:43:14,261 --> 00:43:17,381
Faptul că au fost multe
controverse în jurul acestei anchete
761
00:43:17,464 --> 00:43:19,333
a fost foarte nefericit
762
00:43:19,466 --> 00:43:22,643
pentru că practic a luat
din mesajul de siguranță.
763
00:43:23,136 --> 00:43:27,975
Avioanele precum DC-8 sunt foarte vulnerabile
la contaminarea cu gheață.
764
00:43:30,244 --> 00:43:34,715
Mesajul a fost pierdut din cauza,
a controversei și a teoriei bombei.
765
00:43:35,315 --> 00:43:37,635
NARATORUL: Dar cei care au ținut ferm
la teoria bombei
766
00:43:37,718 --> 00:43:39,486
să susțină acțiunile lor.
767
00:43:39,620 --> 00:43:43,385
Nu avansează siguranța
pentru a afla cauza greșită a unui accident.
768
00:43:44,024 --> 00:43:47,211
Adevăratul mesaj de siguranță
este că trebuie să ajungi la adevăr
769
00:43:47,294 --> 00:43:50,000
si adevarul,
adevărul și faptele acestui accident
770
00:43:50,130 --> 00:43:51,999
nu au fost niciodată bine stabilite.
771
00:43:56,503 --> 00:43:59,290
NARATOR: Controversa
peste această anchetă a scris sfârșitul
772
00:43:59,373 --> 00:44:01,808
al Consiliului Canadian pentru Siguranța Aviației.
773
00:44:02,442 --> 00:44:06,780
A fost casat și ulterior înlocuit
cu o agenție nouă, mai bine reglementată.
774
00:44:08,849 --> 00:44:12,555
McNAIR: Am învățat o lecție.
Le-a costat viața multor oameni
775
00:44:12,719 --> 00:44:14,705
și acea lecție nu a primit
transmis altor oameni,
776
00:44:14,788 --> 00:44:17,174
iar alți oameni și-au pierdut viața.
Asta e partea tristă pentru mine.
777
00:44:17,257 --> 00:44:20,861
{\an8}(MUZICA LENTĂ)
778
00:44:20,994 --> 00:44:25,199
HERRLING: Știu în propriul meu caz
dacă chiar nu știam toate răspunsurile
779
00:44:25,332 --> 00:44:28,936
și pierdusem pe cineva în asta,
acel accident groaznic,
780
00:44:29,069 --> 00:44:31,872
uh, nu aș fi mulțumit.
781
00:44:37,277 --> 00:44:41,048
Este greu când nu știi
și ai pierdut pe cineva
782
00:44:41,181 --> 00:44:43,083
acesta îți este aproape și drag.
783
00:44:44,051 --> 00:44:46,119
Cred că toți vrem să știm.
784
00:44:46,520 --> 00:44:49,723
(REDARE LENTĂ DE MUZICĂ)